Дефицит дальнобойщиков в России достигает критического уровня

На протяжении последних лет транспортная отрасль в России сталкивается с серьезной проблемой — нехваткой квалифицированных водителей-дальнобойщиков. Этот дефицит ощущается повсеместно: от крупных логистических компаний до небольших грузоперевозчиков. Причина — в перетоке сотрудников в другие сферы, в том числе в такси. В ближайшее время нехватка водителей будет усугубляться старением водителей и нежеланием молодежи идти в трудную профессию, рассказали «РГ» участники рынка.

Дефицит кадров в отрасли сегодня составляет примерно 25 процентов. «Профессия стремительно стареет. Средний возраст водителей превышает 50 лет. В нашей компании 61 процент водителей старше 40 лет», — говорит Алена Галузо, директор по персоналу ГК «Делко».

Нехватка кадров будет только усиливаться. В ближайшее время в отрасли не ждут существенного изменения ситуации, даже несмотря на высокие зарплатные стандарты.

«Дефицит водителей сохраняется, хотя зарплаты держатся на высоком уровне, и системных изменений в ближайшее время не предвидится», — прогнозирует Мария Шиповалова, директор по персоналу и коммуникациям FM Logistic в России.

Усилению дефицита во многом способствует то, что работа дальнобойщиков в принципе очень тяжелая, так как предполагает практически кочевой образ жизни и материальную ответственность за состояние перевозимого груза. Если раньше эти условия оправдывались высокой зарплатой, то сегодня появились сферы деятельности со схожим уровнем дохода, но меньшими трудозатратами. К примеру, в такси водители категории «комфорт» и «комфорт плюс» в месяц могут зарабатывать порядка 200-250 тысяч рублей, в зависимости от региона.

При этом рабочий день у таксистов начинается в удобное для них самих время. Наряду с гибким графиком есть и другие плюсы: в распоряжении водителя всегда имеется свой или арендованный автомобиль, который можно использовать в личных целях. Таксисты нередко выстраивают графики с учетом личных дел, могут забрать или отвезти в школу или на секции детей, внуков. Окончание рабочего дня таксист тоже определяет сам. А при желании в такси можно подрабатывать, совмещая перевозки с другой профессиональной деятельностью.

«Я часто спрашиваю у водителей такси, кем они были ранее. И выясняется, что среди них очень много тех, кто работал водителями, в том числе международниками, складскими рабочими и другими специалистами в логистике», — рассказывает Ева Климентенко, руководитель отдела персонала федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».

Увеличению числа водителей и привлечению в профессию молодежи мог бы способствовать ряд мер, считает Алена Галузо. К примеру, для этого можно было бы разрешить получение прав категории «СЕ», «С1Е» по истечении трех — шести месяцев после получения категории «С». Это могло бы ускорить процесс обучения и несколько снизить порог для входа в профессию. Число водителей можно увеличить и за счет введения 50-процентной компенсации стоимости получения прав категории «Е» при целевом обучении и предоставления льготной ипотеки для водителей-экспедиторов.

Участники рынка сообщают, что в начале 2025 года ситуация с нехваткой сотрудников в целом стабилизировалась. «Все свободные вакансии водителей нам удалось закрыть», — сообщает Ева Климентенко. В 2025 году дефицит кадров в компании сохранился, но не является острым. Отсутствие проблем с закрытием имеющихся вакансий подтверждает и Алена Галузо. «Компания в настоящее время успешно закрывает потребности бизнеса в водителях-экспедиторах», — сказала она.

Но важно понимать, что дефицит сотрудников закрыть было очень непросто. Некоторые компании для этого выстроили систему подбора персонала и ввели постоянный мониторинг источников найма. Другие запускали акцию «Приведи друга» и заложили в нее существенные бюджеты, чтобы действующие сотрудники привлекали на работу своих друзей.

Отчасти на снижение дефицита кадров последние месяцы оказывает влияние сложившаяся в логистике ситуация. «Триггерами явились рост ключевой ставки Банка России, влияющий на увеличение расходов перевозчиков, и снижение тарифов на перевозки», — разъясняет Алена Галузо.

Все это не прошло даром для бизнеса: в итоге крупные и средние перевозчики столкнулись с заметным падением выручки. В целом же в долгосрочной перспективе объемы грузоперевозок будут только расти, а значит, дефицит водителей, скорее всего, будет нарастать. И решить эту проблему простыми методами компаниям точно не удастся.

Источник: Российская газета