Итоги 2025 года на транспортно-логистическом рынке

Роботизация перевозок, проблемы цифровой трансформации транспортной отрасли, вопросы развития инфраструктуры, подготовки кадров были в центре внимания участников логистического рынка в уходящем 2025 году. Что об этом думаю представители компаний?

Андрей Дорогавцев, руководитель отдела маркетинга «Курьер Сервис Экспресс»:
«Если говорить о роботизированных решениях в логистике, то рынок сейчас переживает переходный этап между концепцией и реальной масштабной интеграцией. Например, роботы-курьеры вроде роверов – это, безусловно, интересное направление, но всё ещё очень зависимое от развития городской инфраструктуры и климата. Погодные условия, рельеф местности и архитектура жилых кварталов в России пока не дают возможности для их массового внедрения. Такие устройства действительно могут работать в «умных» городах, кампусах или внутри технологичных кластеров, где маршруты и покрытия стандартизированы. Что касается повседневной городской логистики по всей стране, то использование роверов – это, скорее, демонстрация возможностей, чем инструмент снижения затрат. Другое дело – роботизированные грузовики и автопилотируемые транспортные системы. Здесь мы видим огромный потенциал. Снижение влияния человеческого фактора, повышение безопасности на трассах, экономия на операционных издержках – всё это делает технологию крайне перспективной. Уже сейчас мы наблюдаем активное тестирование подобных платформ российскими производителями, и в горизонте 5-10 лет можно ожидать их промышленного внедрения. Главным вопросом является готовность общества и законодательства к такому переходу. Ведь двигающийся самостоятельно автомобиль – не только инженерная, но и психологическая революция. Еще один вектор, который активно развивается на Западе, – это дроны. Однако в России повсеместное внедрение пока ограничено нормативными барьерами и вопросами безопасности. В целом, автоматизация в логистике – не про замену человека, а про перераспределение ролей. Роботы берут на себя рутину, а человек – контроль, управление и принятие решений. И именно в этом направлении рынок будет двигаться дальше».

Кирилл Лахин, руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд»:
«Цифровая трансформация транспортной отрасли имеет очевидные преимущества. Внедрение единого порядка обмена электронными транспортными документами повысит прозрачность, скорость и надежность документооборота в смешанных мультимодальных перевозках. Автоматизированная передача данных в ГИС ЭПД сократит бумажный документооборот и снизит риск ошибок, при этом контроль за каждым участником перевозки усилится. Полагаясь на наш опыт, могу сказать, что электронный документооборот оптимизирует время и количество ошибок в коммуникации с агентами и клиентами».

Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России:
«Цифровая трансформация транспортной отрасли. Что она дает логистическим компаниям? Плюсы и минусы перехода на ГИС ЭПД. Цифровая трансформация серьезно меняет транспортно-логистическую отрасль России, обещая значительные выгоды для компаний и экономики в целом. Однако наряду с новыми возможностями возникают и серьезные вызовы, требующие взвешенного подхода и внимания со стороны как бизнеса, так и государства. По этим причинам 2026 год для российской логистической отрасли будет переломным. Для транспортно-логистических компаний цифровая трансформация открывает целый ряд стратегических преимуществ. Внедрение в 2026 году реестра экспедиторов и ГИС ЭПД является ключевым элементом цифровой трансформации отрасли. Эта система призвана унифицировать и сделать полностью прозрачным обмен данными между всеми участниками процесса перевозки грузов».

Санджар Ашуралиев, генеральный директор транспортной компании Delko:

«Цифровизация транспортной отрасли неизбежна, и нужно это принимать как должное. Самое главное – подготовить полноценный действующий механизм и дать всем участникам понятный алгоритм перехода на новые сервисы. Из плюсов: ГИС ЭПД позволит уйти от бумажных товаросопроводительных документов, что снизит риски их некорректного оформления, утери. Сократятся расходы, упростится документооборот и, как следствие, ускорится оплата оказанных услуг. Из минусов, которые видны сейчас: пока нет единого поставщика услуг по отправке/получению/подписанию электронных перевозочных документов: для приема и сдачи груза необходимо использовать разное программное обеспечение, в том числе самим водителям. В нынешних реалиях нет уверенности в стабильной работе мобильного интернета. Сбои могут привести к существенным задержкам транспортных средств из-за невозможности документально принять или сдать груз. Нет четкой и понятной схемы работы и оформления ЭПД при выполнении перевозок с участием экспедиторской компании, а это значительная доля всех осуществляемых перевозок».

Андрей Коренских, начальник отдела железнодорожных перевозок ModernWay
«При перевозках по железной дороге используются четыре погранперехода: Забайкальск-Маньчжурия на российско-китайской границе, Достык-Алашанькоу и Алтынколь-Хоргос на казахстанско-китайской, Замын Ууд-Эрлянь на монгольско-китайской и далее Сухэбатор-Наушки на российско-монгольской границе. В ноябре 2025 года ситуация по данным погранпереходам следующая. Из пункта пропуска в Забайкальске поезда отправляются по маршрутам следования через 2-3 суток. Ранее на погранпереходах Достык и Алтынколь наблюдался серьезный затор контейнерных поездов в связи с ужесточением правил ввоза транзитных грузов в Казахстан. Что касается погранперехода Замын Ууд, то вместимость терминала по станции составляет 4800 контейнеров, так что задержек не возникает».

Иван Грошев, директор по развитию YM Trans Group:
«Кадровая проблема в логистике сохраняется уже много лет. Причем лишь около 5% соискателей имеют профильное образование, остальные – самоучки, получившие опыт на практике. Это, безусловно, отражается на качестве управления процессами. После ухода европейских компаний и переориентации логистики на восточное направление высвободилось большое количество логистов. При этом на фоне кризиса в отрасли число свободных специалистов этого профиля увеличилось. Однако в целом в логистике дефицит квалифицированных сотрудников сохраняется, особенно в клиентских подразделениях – отделах продаж и сервисных службах. Любой работодатель подтвердит, что найти сильных специалистов в продажах и клиентском сервисе крайне сложно.
Отчасти это следствие демографического спада: на рынке не хватает молодых специалистов. Возможности привлечения иностранцев ограничены: мигранты из стран Средней Азии в основном заняты в рабочих профессиях, а в соседних государствах, таких как Беларусь и Казахстан, высок собственный спрос на трудовые ресурсы».

Источник: Автонет России